友人のホームコース、南総カントリークラブ東コース（Blue = レギュラーティー）に久しぶりに挑戦する。東コースは、目標を点と点で結びながら狙っていくコースであり、とても戦略的。僕にとっては難しく「100切り」がやっとという思い出しかない。とはいえ、自分のホームコースである入間カントリー倶楽部のレギュラーティーと同程度のコースレートであり、今の自分のハンディ 14.2 だとコースレートは 14 と計算される。すなわち 86 というスコアがパープレーであり、目標となる。
しかし結果はダブルパー 2回、ダボ 4回 と惨憺たるものであった。IN：46（19パット）、OUT：47（18パット）の 93（37パット）。5月以降、8回連続で 80台を出してきたのだが、それも途絶えてしまった。
IN スタート、最初の 10番パー4 で大きく躓いた。ドライバーはまずまず、フェアウェイからの 6I もいい当たりだったが、わずかに左に出てバンカーに捕まる。雨のあとのバンカーが硬くて、一発脱出に失敗。さらにアプローチのミス、3パットとミスを重ねて、何とダブルパー（+4）にしてしまった。
次の 11番、12番では、ドライバーのテンプラを連続させてしまう。11番は何とかボギーで切り抜けるも、12番は左の林の中に行ってしまい、そこから脱出するのみのダボ。この二つの大きなミスショットで、その後のドライバーショットに不安を覚えて、思い切り振れなくなってしまった。
IN は 14番までの 5ホールで +9 と崩れたが、その後の 4ホールを +1 で切り抜け、何とか粘りを見せる。
OUT で 43 を出せば「80台」も狙えるはずだったが、ここもいきなり 1番パー 4 をダブルパー（+4）と躓く。ドライバーがまたしてもテンプラ。 5W を左の急斜面にひっかけ、ラフに捕まって落ちてこない。6I での脱出に失敗。さらに 6I をグリーン左の斜面に引っかける。アプローチ寄らず。1.5m のショートパット入らず。
その後 OUT は残り 8ホールを +7 と、まずまずの粘りを見せたが、結局、10番・1番の 2つのダブルパー（+4）が響いて、スコアメイクできなかった。
93 というスコアは、難しい南総CC 東コースでの自己ベストではあるが、今の僕の調子であれば、87-88 は出さなければならなかったと思う。幸い 8連続 80台の貯金が効いて、ハンディキャップは 14.2 で変わらず、A クラスは維持できそうである。
一緒にまわったシングルプレーヤーの友人から、僕のドライバーショットについて「左の壁がない」「体が開いている」「横振りに見える」との指摘。これは技術的には以下のことを意味している：
- 上体が左に突っ込んでいる
- 上下半身の時間差がなく（スピンアウト）、右サイドで振っていない
連続テンプラという予想外のドライバーのミスショットが出て、その後は「当てに行っていた」ことに起因すると思われる。
最後の 9番パー5 で、ようやく修正して「今日一番」のドライバーショットが出た。真っ直ぐ 220ヤード飛ばし（気持ちよかった！）、セカンドの 5W も完璧の当たりで、残り 90ヤード弱の地点へ。そこからの PW がピン横 1.2m へ。最後、下りのバーディーパットを打ち切れず、パーとなってしまったが、「終わりよければ、すべてよし」である。
明日、練習場でもう一度スイングを確認して、ドライバーショットの修正・調整を試みよう。
| Date | Course (rate) | Yard | Par | Score | Shot | ShortG / PT / GB | P | Situation | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024.7.13 | 南総CC 東 IN→OUT (70.4/93.9/127) | 6280 | 72 | 93 | 46 | 47 | 42 | 50 | 37 | 1 | 1 | 9.0ft |
- スコア：93、パット：37（2.06）
- ショット（60Y以上）：42、ショートゲーム（60Y未満）：50、ペナルティ：1
- パーオン率：33.3%、ボギーオン率：38.9%
- バーディ率：0%、パー率：38.9%、ボギー率：27.8%
- ダブルボギー率：22.2%、トリプルボギー以上率：11.1%
- フェアウェイキープ率：50.0%
- OB 発生率：0回、ペナルティ率：1回、ガードバンカー率：1回
- パー3 計 +4 以下：+3
- パー4 パー 4H 以上：4H
- パー4 セカンドでグリーンを狙える 7H 以上：6H
- パー5 計 +2 以下：+4
- トリプルボギー 2H 以内：2H
- トリプルボギー直後 +1内：1/2
- グリーンオン率（60Y以上）50% 以上：7/18
実を言うと、ドライバー以外のショットは、そんなに悪くはなかった。フェアウェイバンカーから、残り 160ヤードの打ち上げを 6I でパーオンさせたり（18番）、ドライバーのミスを 5W でリカバリーしてパーを取ったり（5番、7番）。8番池越えの 155ヤードのパー3 も、1発目は大きくミスして左の林に消えていったが、打ち直しの 6I は完璧な当たりで、ピン横 5m につけることができた。
全体を通してもパーオン率も 33% だったし（大きなワングリーン）、グリーンを狙うショットの成功率も 7/18（39%）とまずまずであった。
ただグリーンのアンジュレーションは複雑で、カップも厳しいところに切ってあり、37パットと苦しんだ。3パット 4回は痛い。とはいえ、AI 設計、三角ホーゼルのパターは、5-6m を一発で沈めるなど一定の成果も出していた。
一方、シングルプレーヤーの友人は、パットが凄かった。複雑な傾斜の中、ロングパットを OK の距離に寄せたり、2-3m のクラッチパッドを 2回決めて、ボギーに収めたり。あわや OB という大きなミスショットが 2回あったものの、それ以外は非常に安定したショットの精度で、39・39 の 78 というダボ・フリーのナイス・ラウンドであった。
ショット、アプローチ、パット。すべてにわたってその差が如実に表れたラウンドであったと思う。その背中を追いかけるべく、真面目に練習するしかない。
パットについては、パッティング・レールの効果を絶賛しつつも、さらにイ・ボミプロがやっていたという練習を紹介してくれた。
100円玉を 2枚重ねて、上の 1枚だけを打つというシビアな練習である。葭葉ルミプロもこの練習をしていたようで、ぜひ僕も採り入れたい。
www.bsjapanext.co.jp www.golfdigest-minna.jp muranaga-golf.hatenablog.com
3連休の初日のため、8:07 という早いスタート時刻にしてもらった。5:30 に横浜の自宅を出発、6:00 過ぎにアクアラインの渋滞は始まっていたものの、6:50 にはゴルフ場に到着した。帰りも 14:00 過ぎにゴルフ場を出発、最寄りの横浜・馬場 IC まで 55分とスムースに帰ってくることができた。しかしそこからの下道が渋滞して 自宅まで 25分かかった（朝の行きは 10分）のは、何とも皮肉である。
